燃油车计算
年燃油费约等于年里程 ÷ 100 × L/100km × 当地油价。应分别做温和与保守两档油耗。
电动车计算
年电费约等于年里程 ÷ 100 × 墙端 kWh/100km × 综合电价。家充、公共充电和服务费应按比例拆开。
加入不确定区间
油电价格、季节能耗和里程会变化。给结果保留上下区间，比报一个精确到个位的数字更诚实。
先统一距离与能源边界
年成本计算最怕把不同边界混在一起。燃油车使用实际加油升数；电动车最好使用电表或充电账单的墙端电量；插混则把油和电分别记录后相加。年里程也应来自里程表或稳定记录，不用“每天大概几十公里”乘 365。若比较新车，可先用认证数据建立基础档，再用当前车辆记录建立保守档。所有车型使用相同的年里程、油电价格和路线比例，比较才公平。
计算一辆燃油车与一辆电动车
燃油车公式为年里程 ÷ 100 × L/100km × 元/升。15,000 公里、7.5 L/100km、8 元/升，约 9,000 元。电动车公式为年里程 ÷ 100 × 墙端 kWh/100km × 加权电价。若 15,000 公里、20 kWh/100km，家充占 70% 且 0.6 元/kWh，公共充电占 30% 且 1.6 元/kWh，加权电价为 0.9 元，约 2,700 元。两者都只是情景值，不能忽略季节、服务费和价格变化。
能源费低不等于总持有成本低
购车差价、贷款利息、保险、保养、轮胎、停车、充电设施与残值都可能大于能源差额。应至少做三年或五年总账，并把一次性费用与每年费用分开。残值预测不确定性很高，宜使用乐观、中性、保守三档。若两车能源每年相差 5,000 元，但购车差价 50,000 元，不能简单宣称一年省 5,000 就“更划算”；还要考虑持有年限、资金成本与实际用途。
结论：把数字变成可核对的决定
年度预算至少再加入两项压力测试：年里程上下浮动百分之二十，以及油电价格出现明显变化。若结论在轻微变化后就反转，就不应宣称某车型具有确定成本优势。把公式、输入值、日期和数据来源一起保存，次年用真实账单替换估算，个人模型会逐渐比任何通用排行榜更准确。若使用分时电价，应按实际充电时段拆分，不能默认所有电量都享受谷价；公共充电的服务费、停车费也要计入。插混车型还应分别记录油与电，不能用只显示油耗的表显制造低成本错觉。所有结果采用人民币区间，并注明不是未来价格承诺，且每年更新一次。