公式从哪里来，什么时候不能用
一英里约为 1.609344 公里，一美制加仑约为 3.785411784 升。把“每加仑行驶多少英里”倒过来并换算到 100 公里，得到 235.215 ÷ MPG。比如 30 MPG 约等于 7.84 L/100km，50 MPG 约等于 4.70 L/100km。因为是倒数关系，不能用固定差值理解：从 20 提升到 25 MPG，百公里油耗约从 11.76 降到 9.41 升；从 45 提升到 50 MPG，只约从 5.23 降到 4.70 升。英国资料可能使用英制加仑，其容量不同，不能直接套用本公式。
先分清城市、高速和综合值
EPA 标签通常同时给出城市、高速和综合 MPG。综合值不是把城市和高速简单相加再除以二，而是基于规定测试与加权方法形成的统一比较尺度。城市值更容易受到冷启动、走走停停和制动回收差异影响；高速值更能暴露车身风阻、传动比和巡航速度下的效率。若用户大部分时间跑高速，只拿综合 MPG 做预算会失去场景信息。比较两辆车时，应当先保证年份、动力、驱动和轮胎配置一致，再逐项看城市、高速和综合值。
从认证数字转到个人油费
换算完成后，可以建立两档预算。基础档使用认证综合值；保守档根据自己的短途、拥堵、低温、满载或高速比例，把 L/100km 适当上调，但上调幅度应来自自己的加油记录，而不是网上统一“打折”。计算式为：年燃油费＝年行驶公里数 ÷ 100 × 百公里油耗 × 实际每升油价。例如一年 15,000 公里、7.84 L/100km、每升 8 元，基础年油费约 9,408 元。结果应写成区间，并把油价变化单列出来。
哪些比较看似精确，其实不成立
第一，不能把美国版的发动机与中国版同名车型默认视为同一配置；第二，不能把 EPA 综合 MPG 与中国 WLTC 油耗直接排列高低；第三，不能用最佳配置代表全系；第四，混动车的短途与长途表现可能不同，单次试驾表显不足以证明全年油耗。本站保留一位或两位小数是为了便于复算，不代表车辆实际使用能稳定达到同样精度。购买前仍应核对中国在售版本的能源消耗量标识、用户手册和真实长期记录。
结论：把数字变成可核对的决定
最后应保存一张完整计算表：原始 EPA 年款与配置、城市/高速/综合 MPG、换算公式、个人年里程和油价。只要其中任何一项变化，就重新计算，不沿用旧结论。这样换算的价值不是制造一个更熟悉却失去来源的小数，而是让读者可以从原始记录一路复核到自己的预算。